2018年9月19日至22日，以“驅動(dòng)數字中國”為主題的2018杭州云棲大會(huì )在杭州云棲小鎮隆重召開(kāi)。中郵速遞易作為智能快遞柜行業(yè)的代表性企業(yè)，受邀出席本屆大會(huì )，并宣布加入“智慧物流·C+計劃”，以云計算、大數據為基礎，與物流行業(yè)、生態(tài)伙伴攜手推動(dòng)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng )新，加速機器智能、管理提能、節能環(huán)保等落地，為中國物流行業(yè)的發(fā)展點(diǎn)燃新動(dòng)力，共筑新未來(lái)。

圖：中郵速遞易出席2018杭州云棲大會(huì )，加入“智慧物流·C+計劃”

據悉，本屆云棲大會(huì )吸引了來(lái)自全球科技領(lǐng)域的上千位頂級學(xué)者、行業(yè)專(zhuān)家齊聚杭州，共話(huà)互聯(lián)網(wǎng)、大數據和人工智能。其中，中郵速遞易執行副總周小夏受邀參加“物流業(yè)智慧之路的機遇和挑戰探討”圓桌論壇，與行業(yè)大咖一起探討物流行業(yè)的智能化與數字化發(fā)展。

物流向數字化、智能化轉型升級是大勢所趨

2018年“數字中國”首次被寫(xiě)入政府工作報告，政府明確提出大力發(fā)展數字經(jīng)濟，再加上，消費和產(chǎn)業(yè)的持續升級，云計算、大數據、人工智能等技術(shù)突破性發(fā)展，數字早已成為各個(gè)行業(yè)發(fā)展的新驅動(dòng)，物流行業(yè)也不例外。尤其是隨著(zhù)零售業(yè)從線(xiàn)下時(shí)代走入電商時(shí)代，以及新零售時(shí)代的到來(lái)，用戶(hù)、行業(yè)對于物流行業(yè)的效率以及服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，傳統人工已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求，物流行業(yè)走向智能化、數字化已成必然。

對此，周小夏在論壇上表示，數字化和智能化已經(jīng)成為眾多行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，物流行業(yè)也不例外，作為物流末端配送的重要力量，中郵速遞易以社區為基本單位，以人＋柜解決物流末端配送，在實(shí)現物流行業(yè)降本增效方面，已有不少實(shí)踐成果。

圖：中郵速遞易執行副總周小夏與業(yè)內人士共話(huà)物流智能化、數字化未來(lái)

但他同時(shí)也表示，物流行業(yè)的智能化、數字化并非要取代傳統人工作業(yè)，兩者是互補關(guān)系。從短期來(lái)看，物流末端依然需要大量的人力來(lái)完成“最后一公里”的工作，但傳統人工可配送的包裹量總會(huì )到達一個(gè)瓶頸，這時(shí)就需要智能快遞柜等智能終端的使用，通過(guò)24小時(shí)的自助派件服務(wù)，并且依靠大數據，盡可能優(yōu)化末端人力派送的效率。

中郵速遞易與卡行天下攜手，探索智慧化物流新邊界

那么物流向數字化、智能化發(fā)展的未來(lái)又將有著(zhù)怎樣的圖景？ DHL發(fā)布《2018/19物流趨勢雷達》（Logistics Trend Radar）報告中指出，未來(lái)5-10年，有28個(gè)關(guān)鍵趨勢影響著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展，數字化將成為行業(yè)變革的最大驅動(dòng)力。而數據的聯(lián)動(dòng)性，又將讓整個(gè)物流生態(tài)圈呈現出融合與共享的趨勢，無(wú)論是倉運配企業(yè)，還是平臺型企業(yè)都將意識到與其他企業(yè)達成合作。

對此，周小夏表示，這其實(shí)也是中郵速遞易加入“智慧物流·C+計劃”，攜手卡行天下的原因所在。未來(lái)雙方將發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，打通倉儲、運輸、配送等各個(gè)環(huán)節，以更智慧化的物流服務(wù)以及更廣泛的數據，發(fā)力新零售，進(jìn)入新場(chǎng)景，探索新邊界。

事實(shí)上，業(yè)界對中郵速遞易加入“智慧物流·C+計劃”，與卡行天下達成合作的展望，亦在于此。在業(yè)內看來(lái)，新零售的確是會(huì )帶來(lái)人貨場(chǎng)三方的重構，客戶(hù)對時(shí)間要求越來(lái)越精準，快遞員已經(jīng)無(wú)法依靠經(jīng)驗進(jìn)行配送，實(shí)時(shí)優(yōu)化路由和高效計算、預測配送人員、包裹數量、配送時(shí)間、用戶(hù)需求等信息就變得極為關(guān)鍵。再加上，人的移動(dòng)是頻繁的，很多時(shí)候無(wú)法預知。很多消費者下單后并不要求送到家，而是公司、正在用餐的飯店、健身的體育館、或私家車(chē)后備箱等多個(gè)場(chǎng)所。新場(chǎng)景的出現要求物流業(yè)打通物流環(huán)節的各個(gè)閉環(huán)，通過(guò)協(xié)作共享，為消費者提供的時(shí)間、地點(diǎn)為其提供個(gè)性化定制服務(wù)。

對海量大數據的深度挖掘以及精準分析，結合智能快遞柜等智能終端或將讓物流企業(yè)可以率先洞察市場(chǎng)需求、前置倉儲、迅速配置資源。如通過(guò)對中郵速遞易智能快遞柜格口數據的快速調配，格口狀態(tài)將能夠實(shí)時(shí)呈現給企業(yè)、快遞員以及用戶(hù)，幫助物流末端配送規劃出更高效率的路徑。而閑置格口資源又將能夠在共享經(jīng)濟模式下，成為新零售的前置倉，亦或者被用于物品回收、包裹暫存等服務(wù)，使格口資源得以極大化利用的同時(shí)，也讓智能快遞柜等智能終端的作用從物流延伸至更為廣泛的服務(wù)領(lǐng)域。在此基礎上，智能快遞柜等智能終端將走出社區，從而進(jìn)入到人流量更為密集、需求更豐富的交通樞紐、城市廣場(chǎng)等更多新場(chǎng)景，與其它智能終端互聯(lián)，為更多的用戶(hù)提供更多近距離的綜合性服務(wù)。

目前對于這一塊的探索，從中郵速遞易正在研發(fā)的第三代智能終端上可見(jiàn)端倪。據透露，中郵速遞易第三代智能終端設備將能與智能家居等智能終端產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)加入冷熱鏈、屏幕展示等服務(wù)，承擔起新零售前置倉、用戶(hù)購買(mǎi)渠道、商品三維立體展示平臺、食物保鮮服務(wù)等更多功能和角色，把與用戶(hù)之間的距離由之前的智能信報箱最后10米，直接縮短至0米。

轉自：物流與采購網(wǎng)