為貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議，我國港航等企業(yè)先行探索、加快走出去步伐，深度參與投資建設海外港口，助力所在地區經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和貿易發(fā)展，更好支撐我國國際產(chǎn)能合作，繁榮我國與所在國家的經(jīng)貿往來(lái)，努力助力人類(lèi)命運共同體建設。合作建設海外港口已成為“一帶一路”倡議實(shí)施的重要載體和我國國際產(chǎn)能合作的重要平臺。

2018年以來(lái)，我國海外港口建設繼續走深走實(shí)，在海外港點(diǎn)布局不斷優(yōu)化的同時(shí)，部分項目開(kāi)始落地生根，取得積極成效，為“一帶一路”后續項目建設起到了很好的先行示范。

2018年以來(lái)我國海外港口建設回顧

1. 東南亞、南亞

東南亞和南亞地區是我國經(jīng)貿發(fā)展的重要區域。在該區域我國參與投資建設運營(yíng)的港點(diǎn)主要有新加坡的中遠—新港碼頭、馬來(lái)西亞的關(guān)丹港、斯里蘭卡的科倫坡港和漢班托塔港、緬甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜達爾港、馬來(lái)西亞的黃京港、文萊的摩拉港等。

該區域典型港口吞吐量總體保持較快增長(cháng)。2018 年，中遠—新港碼頭完成集裝箱吞吐量320 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)56.5%(2018 年經(jīng)營(yíng)泊位數量由3 個(gè)增加到5個(gè));科倫坡國際集裝箱碼頭完成268 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)12% ;漢班托塔港完成貨物吞吐量17.8 萬(wàn)t。

2018年，在該區域我國投資運營(yíng)的港點(diǎn)沒(méi)有增加，最新進(jìn)展主要體現在以下方面。

一是中遠海運與新加坡港務(wù)集團就中遠— 新港碼頭有限公司新增2 個(gè)泊位簽署了合作備忘錄。新增2 個(gè)泊位后，中遠—新港碼頭運營(yíng)的集裝箱泊位數達到5 個(gè)，年處理能力由現有的300 萬(wàn)TEU提升至500 萬(wàn)TEU。中遠—新港碼頭有限公司成立于2003 年，由中遠海運港口和新加坡港務(wù)集團共同運營(yíng)。

同時(shí)，中遠海運依托港口和航運優(yōu)勢逐步延伸陸向堆場(chǎng)、倉儲等物流業(yè)務(wù)，不斷拓展全程物流服務(wù)功能。2018 年，中遠海運完成對高昇控股有限公司的要約收購。該公司在新加坡?lián)碛袀}庫和集裝箱堆場(chǎng)等設施，經(jīng)營(yíng)保稅汽車(chē)運輸、存放等業(yè)務(wù)，在馬來(lái)西亞、印尼、緬甸、泰國也經(jīng)營(yíng)部分物流業(yè)務(wù)。中遠海運未來(lái)將依托中遠—新港碼頭，拓展陸向物流網(wǎng)絡(luò )，完善國際航線(xiàn)和區域內支線(xiàn)布局，努力打造區域航運中轉樞紐。

二是關(guān)丹港等關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園相關(guān)項目取得明顯進(jìn)展。2018 年8 月，產(chǎn)業(yè)園內的重大項目綜合鋼鐵項目正式進(jìn)入全面產(chǎn)出階段。這是我國在“一帶一路”沿線(xiàn)地區建設的第一個(gè)現代化綜合性鋼鐵廠(chǎng)，也是馬來(lái)西亞最大的鋼鐵廠(chǎng)。該項目是中馬兩國在“一帶一路”開(kāi)展產(chǎn)能合作的創(chuàng )新探索，對推動(dòng)中馬雙邊貿易、促進(jìn)當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展等具有很強的示范效應。作為綜合鋼鐵項目的配套，關(guān)丹深水港碼頭1A 泊位開(kāi)始試運營(yíng)，實(shí)現了我國在東南亞地區合作建設的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)配套碼頭的運作，也是北部灣港務(wù)集團第一個(gè)海外碼頭的正式運營(yíng)。未來(lái)，該港將配合關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園開(kāi)發(fā)，特別是綜合鋼鐵項目運營(yíng)，在做好臨港工業(yè)服務(wù)的同時(shí)，積極拓展其他物流服務(wù)功能，打造馬來(lái)西亞的區域運輸樞紐和港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范區。

三是漢班托塔港二期主體工程完工，并穩步開(kāi)展市場(chǎng)化拓展和運營(yíng)工作，已初顯成效。2018 年漢班托塔港滾裝汽車(chē)吞吐量超過(guò)23.5 萬(wàn)輛，與2017 年的9.4 萬(wàn)輛相比，實(shí)現大幅增長(cháng);散雜貨業(yè)務(wù)從零開(kāi)始，全年吞吐量為17.8 萬(wàn)t。目前，碼頭已經(jīng)配置了3 臺集裝箱岸橋以及相關(guān)配套設備，同時(shí)配備大型門(mén)機，提供散雜貨裝卸服務(wù)。目前，該港能夠提供貨物轉運、船舶維修等多樣化服務(wù)。2018 年，該港口船舶流量增長(cháng)明顯，共有300 艘船?？?。

四是中緬就中信集團等聯(lián)合體中標的皎漂港深水港項目簽署了框架協(xié)議。根據協(xié)議，緬方考慮分階段實(shí)施該項目，預計項目第一階段將投資13 億美元。中方股權占比由85% 調整為70%。該項目從2015 年中標到現在，歷時(shí)3 年。該項目由中信、招商局、中國港灣、天津泰達、云南建工以及泰國正大集團組成的中信聯(lián)合體于2015 年底中標。中標后，由于中緬雙方在項目具體融資細節上未能達成一致，該項目一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

五是瓜達爾港具備完全作業(yè)能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等各種業(yè)務(wù)，正式商業(yè)化運營(yíng)。同時(shí)，港口后方的瓜達爾自由區開(kāi)園，積極吸引企業(yè)入駐，將為港口發(fā)展和地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供有力支撐。2018 年3 月，由中遠海運集裝箱公司開(kāi)辟的集裝箱班輪航線(xiàn)開(kāi)航，正式掛靠瓜達爾港。該航線(xiàn)每周三?？抗线_爾港，在卡拉奇港、卡西姆港、瓜達爾港、杰貝阿里、阿布扎比港之間循環(huán)航行，可利用中遠海運航線(xiàn)優(yōu)勢，依托杰貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，通過(guò)班輪運輸將瓜達爾港連接至中東以及世界其他重要港口。

2018 年1 月，作為瓜達爾港的拓展項目， 瓜達爾自由區起步區開(kāi)園。起步區為一期項目，以商品展銷(xiāo)、中轉、貿易、漁產(chǎn)品加工為主導功能，以現有碼頭為依托，建設商貿物流發(fā)展區。2016 年，瓜達爾自由區起步區建設正式啟動(dòng)，開(kāi)始了由港區建設向工業(yè)園區的拓展。目前，起步區所有地塊已經(jīng)租賃完畢，吸引了金融、酒店、物流、糧油加工、漁業(yè)加工、家電組裝等30 多家中巴企業(yè)入駐，直接投資額超過(guò)人民幣30 億元。

2. 西亞、北非

西亞和北非地區是我國經(jīng)貿發(fā)展的重要潛力區域，也是“一帶一路”建設的重點(diǎn)。該區域區位優(yōu)勢凸顯，在全球海運格局中占有重要位置。同時(shí)，該區域經(jīng)濟體總體上基礎設施落后、經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低等，具有基礎設施改善、工業(yè)化發(fā)展、生活水平提升的強烈愿望和動(dòng)力。港口在上述區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和外貿發(fā)展中占據了十分重要的地位。

在該區域，我國參與合作投資建設運營(yíng)的港點(diǎn)主要有吉布提的吉布提港(港口后方的吉布提自由貿易園區、亞吉鐵路也由我國公司合作建設運營(yíng))，以及阿聯(lián)酋的阿布扎比哈里法碼頭、土耳其的Kumport 港、埃及的蘇伊士運河碼頭、以色列的海法新港等，還有中國港灣負責建設并擁有49%股權的蘇丹港牲畜碼頭。

2018年，該區域港口吞吐量總體保持增長(cháng)。

蘇伊士運河碼頭完成集裝箱吞吐量261 萬(wàn)TEU， 同比增長(cháng)3.2% ;土耳其Kumport 港完成集裝箱吞吐量126 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)18.3% ;吉布提港集裝箱吞吐量完成86 萬(wàn)TEU，同比下降7.4%，下降的主要原因是埃塞俄比亞外貿發(fā)展受外匯管制等因素影響。

2018 年，在該區域我國合作建設運營(yíng)的港點(diǎn)沒(méi)有增加，最新進(jìn)展主要體現在以下方面。

一是中遠海運港口與阿布扎比港務(wù)局合資的中遠海運港口阿布扎比碼頭開(kāi)港。該碼頭位于波斯灣地區的核心位置，直接服務(wù)中東，輻射北非、南亞等地區，后方有哈里發(fā)港自貿區，所在的哈里發(fā)港是阿聯(lián)酋的重要海運樞紐。目前哈里發(fā)港一、二期碼頭吞吐能力500 萬(wàn)TEU，計劃5 年內擴充至910 萬(wàn)TEU。此次開(kāi)港的阿布扎比碼頭為半自動(dòng)化集裝箱碼頭，水深16.5 m，可?？? 萬(wàn)TEU 以上大型集裝箱船，年設計能力為250 萬(wàn)TEU。該碼頭是中遠海運港口第一個(gè)控股的海外綠地項目，其建成運營(yíng)使得哈里發(fā)港從世界集裝箱港口排名第89 名進(jìn)入前25 名。

下一步，中遠海運港口阿布扎比碼頭，將加強與后方哈里發(fā)工業(yè)區的互動(dòng)，推動(dòng)港產(chǎn)融合，同時(shí)利用碼頭后方的集裝箱貨運站，提供全部和部分保稅集裝箱運輸、一系列集裝箱包裝服務(wù)等，實(shí)現陸向物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )完善。另一方面將發(fā)展集裝箱碼頭支線(xiàn)中轉運輸，完善波斯灣地區內支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，并與瓜達爾港合作，實(shí)現集裝箱等貨類(lèi)運輸協(xié)同，支撐巴基斯坦、印度等南亞地區與中東地區的經(jīng)貿往來(lái)。

二是吉布提港后方的重要項目吉布提自貿區開(kāi)園。2018 年7 月，招商局集團等參與合作開(kāi)發(fā)的吉布提國際自由貿易區開(kāi)園。該項目是推廣中非合作的示范性項目，2017 年1 月開(kāi)工建設。國際自貿區規劃總面積達到48.2 km2， 其中一期工程為6 km2，目前開(kāi)園的是一期工程起步區，面積為2.4 km2，已吸引物流、貿易、汽車(chē)、機械、海產(chǎn)加工、食品加工等20 余家中國企業(yè)入住。目前，園區已為招商局保稅物流公司和埃塞俄比亞?wèn)|非控股以及一家酒店提供倉庫服務(wù)?？梢灶A計，產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)將為吉布提港口運輸需求帶來(lái)直接支撐。同時(shí)，吉布提港口發(fā)展也將為自貿區產(chǎn)業(yè)項目入駐提供更大吸引力。隨著(zhù)園區開(kāi)發(fā)和運營(yíng)的深入，自貿區將復制招商局“蛇口模式”，通過(guò)港口、產(chǎn)業(yè)園區、商業(yè)服務(wù)設施等硬環(huán)境建設和通關(guān)、結算、大數據等軟環(huán)境建設，探討“前港—中區—后城”開(kāi)發(fā)模式。

連接吉布提港的重要鐵路項目亞吉鐵路開(kāi)通運營(yíng)。2018年1 月，連接吉布提和埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的亞吉鐵路開(kāi)通商業(yè)運營(yíng)，進(jìn)一步提升吉布提港口的輻射力和輻射范圍，更好地為吉布提、埃塞俄比亞經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。數據顯示：2018 年1—3 月，亞吉鐵路共運輸集裝箱約5 801 TEU ;4—6 月，共運輸集裝箱約7 918 TEU ;二季度較一季度增長(cháng)36 %。此外，亞吉鐵路還專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了多列糧食和鋼管運輸列車(chē)，有力保障了當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要。

2018 年9 月，招商蛇口與吉布提港口公司簽署了《吉布提老港改造項目合作諒解備忘錄》。2017 年新港區投產(chǎn)后，老碼頭的業(yè)務(wù)已逐步搬遷到新碼頭。老碼頭將通過(guò)城市再開(kāi)發(fā)， 引入商業(yè)辦公、物流和金融服務(wù)、酒店及旅游服務(wù)等功能，打造吉布提CBD 和城市新中心。

三是上港集團的首個(gè)海外港口項目，海法新港正式開(kāi)工建設。2018 年6 月，海法市與上海市領(lǐng)導正式簽訂海法新港工程建設協(xié)議。上港集團正式接受了以色列港口管理公司交付的工程項目部分用地，于2018 年7 月開(kāi)工建設海法新港。同年9月，以色列正式授予上港集團自2021 年起25 年的經(jīng)營(yíng)權。海法新港建設期為2018 年至2021 年，項目定位為集裝箱港區， 位于地中海東南岸，與希臘比雷埃夫斯港隔海相望。港區建設岸線(xiàn)長(cháng)度為805.5 m，泊位等級為20 萬(wàn)噸級，港區面積為57 萬(wàn)m2，年設計吞吐量為106 萬(wàn)TEU。2015 年5 月，上港集團成功中標海法新港自2021 年起25 年的碼頭經(jīng)營(yíng)權，這是繼中國港灣2014 年6 月中標阿什杜德新港建設項目后，我國企業(yè)在以色列合作建設的又一大型基建項目。以色列負責海法新港基礎部分建設，上港集團將負責海法新港碼頭建設、設備配置和經(jīng)營(yíng)管理。下一步，上海集團將充分利用其自身與歐洲、地中海等港口之間發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò )，著(zhù)力將海法新港打造成地中海的樞紐港和區域性航運中心。

四是蘇丹港牲畜碼頭開(kāi)始運營(yíng)。該碼頭由中國港灣負責建設。2018 年5 月蘇丹港牲畜碼頭開(kāi)始運營(yíng)，首批運載2.4 萬(wàn)只羊出口沙特。牲畜碼頭的運營(yíng)將助推蘇丹將資源優(yōu)勢轉換成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢，提升出口創(chuàng )匯能力，并帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展。2018 年6 月，中國港灣與蘇丹港務(wù)局擬共同設立蘇丹牲畜碼頭項目公司，蘇丹港務(wù)局占股51%，中國港灣占股49%，通過(guò)中國港灣對蘇丹港務(wù)局的部分工程款債權轉換為股權獲取。

五是中遠海運港口、招商局港口、中投海外三方控股的土耳其Kumport 碼頭榮獲“EFQM 國家卓越獎”稱(chēng)號。2018 年11 月，由土耳其質(zhì)量協(xié)會(huì )和土耳其工商業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合主辦的2018 年EFQM(歐洲質(zhì)量管理基金會(huì ))授予Kumport 碼頭“EFQM 國家卓越獎”稱(chēng)號，主要是碼頭在安全和環(huán)境領(lǐng)域的優(yōu)異表現。

3. 歐洲

本部分的歐洲主要指歐洲南部地中海沿線(xiàn)以及西北歐地區。該區域是我國重要的經(jīng)貿往來(lái)對象，是我國商品進(jìn)出口的重要區域。該區域絕大多數經(jīng)濟體經(jīng)濟較為發(fā)達，基礎設施水平總體較高，物流服務(wù)水平較強，港口后方鐵路、內河等集疏運也相對發(fā)達。港口在該區域中已經(jīng)并正在發(fā)揮重要作用。歐洲債務(wù)危機后的幾年，港口腹地經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，外貿需求總體在復蘇中，港口運輸需求增長(cháng)動(dòng)力不足，部分港口盈利水平較差，對外部資本介入、并購具有一定需求。

在此背景下，以中遠海運集團為代表，加大與相關(guān)國家合作建設、運營(yíng)重要港點(diǎn)力度，不斷完善航運網(wǎng)絡(luò )布局，更好助力中歐經(jīng)貿往來(lái)。

在該區域我國參與建設運營(yíng)的港點(diǎn)主要有希臘的比雷埃夫斯港、比利時(shí)的安特衛普港和澤布呂赫港、荷蘭的鹿特丹港Euromax 碼頭、意大利的瓦多碼頭、法國的Terminal Link 碼頭公司、西班牙的Noatum 港口公司等。

2018 年，該區域典型港口吞吐量保持較快增長(cháng)。比雷埃夫斯港完成集裝箱吞吐量441 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)19.4% ;澤布呂赫港完成集裝箱吞吐量39 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)24.1% ;安特衛普港完成集裝箱吞吐量223 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.0% ;鹿特丹Euromax 碼頭完成集裝箱吞吐量305 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)13.4% ;瓦多碼頭完成集裝箱吞吐量7 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)68.6% ;西班牙Noatum 港口公司完成集裝箱吞吐量362 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)554% ;法國TL 公司完成集裝箱吞吐量1 364 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.5%。

2018 年，在該區域我國合作建設運營(yíng)的港點(diǎn)沒(méi)有新的增加，最新進(jìn)展主要體現在以下方面。

一是中遠海運集團控股運營(yíng)比利時(shí)澤布呂赫港。2018 年1 月，中遠海運港口獲澤布呂赫港務(wù)局給予的特許經(jīng)營(yíng)權優(yōu)惠，同時(shí)宣布法國達飛海運集團擬初步入股中遠海運港口澤布呂赫碼頭10% 股權。這是中遠海運集團在西歐的第一個(gè)絕對控股運營(yíng)的碼頭(持股90%)。澤布呂赫港是比利時(shí)的主要集裝箱門(mén)戶(hù)港和西北歐地區的重要樞紐港，區位優(yōu)勢突出，毗鄰漢堡及勒阿弗爾區，接近英國，輻射范圍大，通過(guò)后方發(fā)達的公路、內河、鐵路網(wǎng)絡(luò )和班輪服務(wù)能夠輻射廣大的西北歐、中東歐等地區，是重要的區域物流配送中心。下一步，中遠海運港口將積極拓展后方物流服務(wù)，著(zhù)力打造整體物流供應鏈合作方案，謀劃與南歐比雷埃夫斯港等之間的協(xié)同，更好地為腹地客戶(hù)提供高質(zhì)量服務(wù)。

二是希臘比雷埃夫斯港運營(yíng)狀況良好，起到很好的示范效果。近年來(lái)，中遠海運比雷埃夫斯港進(jìn)一步加快市場(chǎng)開(kāi)拓，強化內部管理，不斷優(yōu)化整合集裝箱航線(xiàn)，開(kāi)辟運營(yíng)中歐海運快線(xiàn)，港口集裝箱、滾裝汽車(chē)等吞吐量實(shí)現較快增長(cháng)，在海外合作建設港點(diǎn)中起到了很好的示范引領(lǐng)作用。

2018 年，中遠海運比雷埃夫斯港，收入為1.329 億歐元， 與2017 年的1.115 億歐元相比，增長(cháng)19.2%，其中：特許經(jīng)營(yíng)費收入增加1 220 萬(wàn)歐元，增長(cháng)27.8% ;集裝箱碼頭收入增加510 萬(wàn)歐元，增長(cháng)25.3% ;滾裝碼頭收入增加160 萬(wàn)歐元，增長(cháng)13.2% ;船舶修理業(yè)增加260 萬(wàn)歐元，增長(cháng)37.4%。稅前利潤為

4 230 萬(wàn)歐元，較2017 年的2120 萬(wàn)歐元，增長(cháng)100% ;凈利潤2 790 萬(wàn)歐元，較2017 年的1 130 萬(wàn)歐元，增長(cháng)147%。2018 年，中遠海運比雷埃夫斯港將向希臘支付480 萬(wàn)歐元的特許權費(2017 年為410 萬(wàn)歐元)。2018年，每股股息為0.424 歐元，與2017 年的0.171 2 歐元相比，增長(cháng)148%。

2009 年，中遠海運集團下屬的中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司開(kāi)始對比雷埃夫斯港二、三號集裝箱碼頭進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)。2016 年中遠海運集團中標獲得了原比雷埃夫斯港務(wù)局(現稱(chēng)中遠海運比港)的多數股權。

2018 年1 月，中遠海運比雷埃夫斯港務(wù)局對外公布了港口升級改造計劃，包括在港口區域內建設4 個(gè)酒店、1 個(gè)新的郵輪碼頭和面積共約4萬(wàn)m2 的購物中心。該計劃目的是吸引更多游客，推動(dòng)郵輪行業(yè)發(fā)展，將比港打造成地中海區域內郵輪母港的領(lǐng)導力量。

三是Noatum 港口公司繼續完善海陸物流網(wǎng)絡(luò )。2018 年7 月，中遠海運集團控股的西班牙Noatum 港口公司通過(guò)與西班牙國家鐵路公司合作成立專(zhuān)門(mén)從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的鐵路服務(wù)公司，加快發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，進(jìn)一步強化與西班牙東部的瓦倫西亞集裝箱碼頭、西部沿海畢爾巴鄂集裝箱碼頭和內陸薩拉戈薩、馬德里兩個(gè)鐵路場(chǎng)站的聯(lián)系，實(shí)現陸上運輸、港口節點(diǎn)、海上運輸的無(wú)縫銜接，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展。2018 年4 月，由達飛海運和赫伯羅特共同經(jīng)營(yíng)的Med Americas 航線(xiàn)正式首靠瓦倫西亞集裝箱碼頭， 該航線(xiàn)1 年可為碼頭帶來(lái)7.5 萬(wàn)TEU 箱量，其中近70% 為本地貨。

4. 非洲

本部分的非洲主要指非洲東部、西部、南部區域。該區域是我國經(jīng)貿發(fā)展的重點(diǎn)潛力區域。在該區域我國參與相關(guān)國家港口工程建設比較多，投資建設并運營(yíng)的碼頭不多。在西非地區主要有4 個(gè)：招商局集團參與投資運營(yíng)的港口有多哥洛美集裝箱碼頭和尼日利亞庭堪國際集裝箱碼頭，煙臺港參與投資建設運營(yíng)的博凱礦業(yè)碼頭，中國港灣負責建設、參與運營(yíng)的喀麥隆克里比深水港集裝箱泊位。在東非地區主要有1 個(gè)，即招商局集團參與建設的坦桑尼亞巴加莫約港項目。

2018 年，該區域典型港口吞吐量保持平穩增長(cháng)。多哥洛美集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量105 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)18.4% ;尼日利亞庭堪國際集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量48 萬(wàn)TEU， 同比增長(cháng)2.3%。

2018 年，在該區域我國合作建設運營(yíng)的港點(diǎn)沒(méi)有新的增加，最新進(jìn)展主要體現在以下方面。

一是2018 年3 月，由中國港灣承建的萊基深水港項目開(kāi)工建設。萊基深水港位于尼日利亞最大城市拉各斯以東65 km 的拉各斯自貿區內，鄰近萊基自貿區和丹格特石油煉化自貿區。港口投入運營(yíng)后，吞吐能力將達270 萬(wàn)~470 萬(wàn)TEU。項目開(kāi)發(fā)模式為港口BOOT 項目，特許經(jīng)營(yíng)期45 年。項目一期投資建設2 個(gè)集裝箱泊位，岸線(xiàn)總長(cháng)為680 m，水深為16.5 m， 可?？?.8萬(wàn)TEU 集裝箱船，設計能力為120 萬(wàn)TEU，工期3 年左右。

與此同時(shí)，萊基港集裝箱碼頭運營(yíng)方初步確定。2018 年4 月，達飛集團與LPLE(LPLE 是拉各斯州政府、Tolaram Group 以及尼日利亞港口管理局組建的合資企業(yè))簽署協(xié)議，運營(yíng)萊基港日后建成的集裝箱碼頭。達飛集團旗下碼頭公司將負責萊基深水港集裝箱碼頭的運營(yíng)管理。

二是中國港灣負責建設、參與運營(yíng)的喀麥隆克里比深水港集裝箱泊位開(kāi)港運營(yíng)。該集裝箱泊位2011 年6 月開(kāi)工，2014 年6 月竣工，合同額為4.98 億美元，由中國港灣通過(guò)EPC 模式建設。2014 年9 月，中國港灣與法國博洛雷非洲物流公司、達飛組成的聯(lián)合體成功中標克里比深水港集裝箱泊位25 年特許經(jīng)營(yíng)權。2017 年， 運營(yíng)聯(lián)合體在獲得投資稅務(wù)等優(yōu)惠條件后，簽署該運營(yíng)協(xié)議。2018 年3 月，該泊位正式開(kāi)港運營(yíng)，泊位長(cháng)為350 m、水深為16 m，可?？?/p>

8 000 TEU集裝箱船靠泊。該碼頭位于喀麥隆物流中心，未來(lái)將發(fā)展國際水水中轉、通過(guò)海陸聯(lián)運為中非等內陸國家提供中轉物流服務(wù)，打造成為區域性的航運樞紐和集裝箱轉運中心。

5. 大洋洲

澳大利亞是我國重點(diǎn)經(jīng)貿合作對象。隨著(zhù)雙邊自貿區協(xié)定的升級，未來(lái)經(jīng)貿發(fā)展潛力巨大。該區域我國合作建設運營(yíng)的港口主要有3 個(gè)：中投公司參股20% 合作運營(yíng)管理的墨爾本港，招商局有98 年管理以及土地租賃權的紐卡斯爾港，以及中國嵐橋集團2015 年以5.06 億澳元獲得99 年經(jīng)營(yíng)權的達爾文港。

2018 年，在該區域我國合作建設運營(yíng)的港點(diǎn)新變化是招商局集團正式完成對紐卡斯爾港的收購。

2018 年6 月，招商局集團以6.075 億澳元收購了紐卡斯爾港50% 的總權益。該港是澳大利亞第二大港口，承擔著(zhù)澳大利亞40% 的煤炭出口。2017 年，該港吞吐量完成1.67 億t，其中煤炭完成1.59 億t。招商局集團從2014 年開(kāi)始擁有該港98年的管理以及土地租賃權。紐卡斯爾港有4 個(gè)港區、21 個(gè)碼頭泊位，其中9 個(gè)為煤炭專(zhuān)用泊位，擁有792 公頃土地，其中包括約200 公頃的空地。收購紐卡斯爾港，實(shí)現大洋洲新突破，招商局集團將充分利用豐富的后方土地資源，推進(jìn)后方臨港產(chǎn)業(yè)園等的開(kāi)發(fā)，引進(jìn)蛇口經(jīng)驗，實(shí)現港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，帶動(dòng)澳大利亞特別是澳洲東部地區經(jīng)貿發(fā)展。

6. 美洲

北美是我國傳統的重要經(jīng)貿對象，我國企業(yè)參與投資運營(yíng)的港點(diǎn)主要有中遠海運集團的西雅圖碼頭、招商通過(guò)法國TL 公司運營(yíng)的港點(diǎn)。拉丁美洲是我國經(jīng)貿合作發(fā)展的重點(diǎn)潛力區域。我國是該區域能源、農產(chǎn)品等重要的出口對象國，未來(lái)仍有長(cháng)期發(fā)展空間。截至目前，在該區域我國投資建設運營(yíng)的港點(diǎn)主要有3 個(gè)：嵐橋集團收購的巴拿馬瑪格麗特島港，招商局集團收購的巴西巴拉那瓜港，以及2019 年初中遠海運集團收購的秘魯錢(qián)凱碼頭。2018 年， 巴西巴拉那瓜港完成集裝箱吞吐量69 萬(wàn)TEU， 西雅圖碼頭完成集裝箱吞吐量17 萬(wàn)TEU。

2018 年，該區域我國合作建設運營(yíng)的港口主要進(jìn)展如下。

一是完成巴西巴拉那瓜港口項目的收購交割。2018 年2 月，招商局港口正式完成收購巴西第二大港巴拉那瓜港口項目的交割，以72.28 億港元入股港口運營(yíng)90% 股權。該碼頭特許經(jīng)營(yíng)權將于2048 年屆滿(mǎn)。

巴拉那瓜港位于巴西東南沿海的巴拉那州， 是巴西第二大集裝箱碼頭，是區域內唯一的集裝箱門(mén)戶(hù)港。巴拉那瓜港距巴西最大港口桑托斯港約280 km，經(jīng)濟腹地涵蓋巴西東南面最重要的沿海地帶，集中了巴西全國45% 的人口和47.6% 的GDP，是巴西南部唯一有鐵路直接連接的碼頭，也是巴西最大的冷藏箱和凍柜出口碼頭和巴西最大的農產(chǎn)品出口港，前3 位的出口品是黃豆、禽肉和豆粕。碼頭目前有3 個(gè)集裝箱泊位，設計能力為150 萬(wàn)TEU，預計2019 年擴建到240 萬(wàn)TEU。該碼頭吞吐量2015 年為81.6 萬(wàn)TEU，2016 年為75.9 萬(wàn)TEU。

該收購是當前巴西以及拉美地區最大規模的港口收購兼并項目，也是招商局集團在拉美地區的第一個(gè)港口投資項目。未來(lái)，招商局集團還將：充分利用后方鐵路、園區等優(yōu)勢，積極拓展陸向物流、園區開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，實(shí)現港產(chǎn)城協(xié)同;積極開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)，實(shí)現港航協(xié)同，著(zhù)力實(shí)現海陸雙向物流系統及服務(wù)能力的提升。

二是中遠海運港口首次布局拉丁美洲，收購秘魯錢(qián)凱碼頭。2019 年1 月，中遠海運港口與秘魯火山礦業(yè)集團舉行簽約儀式。中遠海運港口將以2.25 億美元向火山礦業(yè)收購秘魯錢(qián)凱碼頭60% 的股權。

該碼頭位于秘魯中部的錢(qián)凱灣，距離秘魯首都利馬北部約58 km，地理位置優(yōu)越，交通十分便捷。同時(shí)，該港最大水深為16 m，能夠滿(mǎn)足大型船舶進(jìn)出需求。錢(qián)凱項目包括多用途碼頭、集裝箱碼頭及相關(guān)設施。規劃一期將建設4 個(gè)泊位，其中2 個(gè)泊位為多用途泊位，2個(gè)為集裝箱泊位，年設計能力為100 萬(wàn)TEU。

收購完成后，錢(qián)凱碼頭將成為中遠海運港口在南美控股的第一個(gè)碼頭項目，也是其在海外的第二個(gè)控股港口項目。中遠海運收購秘魯錢(qián)凱港，加之招商局集團收購的巴西巴拉那瓜港，實(shí)現了我國港口企業(yè)在南美洲東西海岸的港點(diǎn)布局。未來(lái)，隨著(zhù)后方陸域物流體系的完善，將推動(dòng)東西兩岸經(jīng)貿發(fā)展和兩岸陸向的物流銜接，進(jìn)一步完善我國港航企業(yè)在全球航運網(wǎng)絡(luò )的布局。

小結及展望

2018 年以來(lái)，我國海外合作港口的布局進(jìn)一步優(yōu)化，逐步向南美洲拓展，部分港口項目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運營(yíng)階段，部分示范作用開(kāi)始顯現。我國海外港口開(kāi)發(fā)模式大多是以港口建設帶動(dòng)后方產(chǎn)業(yè)園區開(kāi)發(fā)，推動(dòng)海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò )完善，間接促進(jìn)當地政府政策創(chuàng )新和制度完善，更好支撐所在區域經(jīng)貿發(fā)展和我國國際產(chǎn)能合作。

同時(shí)，隨著(zhù)我國海外港口建設的深入推進(jìn)， 也凸顯了諸多風(fēng)險及挑戰。如：部分項目受當地政府體制、法律、外部輿論等影響，從協(xié)議簽約到正式生效，再到實(shí)施，進(jìn)展非常緩慢;部分項目面臨國外媒體“債務(wù)陷阱”類(lèi)似的非客觀(guān)報道，給我國海外港口建設帶來(lái)較大影響;等等。

因此，后續如何進(jìn)一步優(yōu)化現有港點(diǎn)布局，如何進(jìn)一步推進(jìn)海外項目走深走實(shí)，更好為當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和我國的國際產(chǎn)能合作作出更大貢獻，如何通過(guò)典型項目示范進(jìn)一步為“一帶一路”后續項目建設營(yíng)造良好外部環(huán)境等都值得進(jìn)一步深入探討。

轉自：?中國港口